这两年，中国的城市轨道交通发展非常迅速。9月14日，国家发改委召开新闻发布会，会上国家发改委新闻发言人赵辰昕透露，发改委最近批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划，目前在建的里程超过3000公里。

目前，各地已经掀起了一轮轨道交通建设的高潮，只是轨道交通造价高昂，仅靠单一的以政府为主的融资模式远远不够，急需进行改革创新。赵辰昕承认，城市轨道交通建设成本平均每公里达到了7亿元左右，导致整个行业都面临着巨大的资金压力。“当前，城市轨道交通建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴。”赵辰昕说，这给地方政府带来巨大的财政压力。

另据国家发改委副主任胡祖才近日介绍，按照城市轨道交通平均每公里投资7亿元测算，一年投资超过3000亿元。这表明中国城市轨道交通投融资创新空间巨大。

赵辰昕认为，当前，城市轨道交通的投融资模式确实急需进行改革创新。一是尽快协调不同属性土地管理机制，促进轨道交通沿线和站点周边的物业开发；二是大力推广PPP模式，积极引入社会资本；三是科学合理设计票价体系，既要有利于可持续经营，又要体现公益属性;四是加强综合开发、商业运营等专业人才的供给，为行业可持续发展提供保障。“把这四方面的工作做好，我们的投融资模式就会有所创新。”9月14日的会后赵辰昕回答记者的提问时说。

　　据悉，发改委新近批复的43个城市轨道交通建设方案，包括4个直辖市，5个计划单列市和大部分的省会城市；而徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳等传统意义上的三线城市也已经入列。不难想象，“随着城市轨道交通快速发展，建设的资金压力不断增大。”胡祖才说。据估计，“十三五”期间城市轨道交通投资额有望超过2万亿元。

　　“用沿线土地增值反哺城市轨道交通势在必行。”胡祖才说，由于目前我国筹资渠道和主体都比较单一，如何筹措资金来保障建设任务的完成已迫在眉睫。“资金始终是轨道交通建设当中的突出问题。”赵辰昕说。

　　不过，据了解，在经济方面，最难的是对站点周边土地价值、尤其是轨道交通建设带来的溢价的认定。尽管现在看来，轨道公司是最合适的综合开发项目的操盘手，但目前轨道公司在综合开发方面的责权利，只是在目前的政策法规和体制机制还不能完全匹配。

　　在胡祖才看来，在城市轨道交通建设上，因地制宜选择投融资模式是改革的关键之一。

　　胡祖才强调，创新城市轨道交通投融资机制是一项系统工程，着重把握以下4个关键环节：一是因地制宜选择投融资模式；二是树立外溢效益反哺轨道交通的理念；三是广泛吸引社会资本参与；四是政府加强规划和政策统筹。胡祖才说，创新城市轨道交通投融资机制必须突出重点、积极有序推进，最大限度的盘活城市轨道交通资源。

　　事实上，目前，大部分城市制定了轨道交通建设专项资金政策，地方政府每年集中财力拨付资金用于轨道交通新线建设和还本付息；部分城市借鉴香港“轨道+物业”的模式，通过轨道交通沿线土地与上盖物业的开发收益，弥补轨道交通的资金不足。

　　对此，深圳市地铁集团董事长林茂德也赞成，把土地资源化、资产化、资本化，然后通过土地的评估、作价吸引地铁公司入股进来，让效益最大化。但中国城建院交通院院长秦国栋认为，除尝试用外部的效益来补贴城市轨道交通外，政府要承担公益性的投入。