据了解，根据深圳地铁9号线的整体规划，本着中央空调“安全稳定可靠、高效节能环保”这一核心需求，美的公司为9号线提供了完善的中央空调解决方案。尤其是针对红树湾站、孖岭站、文锦站三个集中供冷车站，以及深圳湾公园站和侨城东车辆段两个制冷需求相对较大的站点，分别采用了2至3台美的磁悬浮离心机组。磁悬浮离心机组代表作目前冷水机组最先进的前沿技术，具有运行稳定可靠、能效高、运动部件少、运行无磨损、无需润滑油、启动电流小等优点。

 深圳市城市轨道交通9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。线路全长约为25.442km,共设22座车站，其中10座换乘车站，全部为地下线路。空调水系统包括集中供冷及分站供冷。红树湾站、孖岭站、园岭站、文锦站为集中供冷车站，制冷设备选用2至3台离心式冷水机组，为车站公共区及设备管理用房提供冷源。其空调水系统设置二次泵水系统；其他车车站及车辆段空调水系统为一次泵水系统。空调水系统采用模糊控制变频节能技术。

深圳地铁9号线穿越主城区，建筑物非常密集，部分地铁车站周围无冷却塔设置位置，因此9号线“因地制宜”设计了4个小型规模的集中冷站。针对集中供冷车站，离心机采用10℃大温差系统。“大温差小流量”是一个减少空调系统投资，降低能耗的先进观念。大温差的目的是优化空调系统各设备间的能耗配比，在保证舒适度的前提下减少冷量输配的能耗，或是减少冷却塔和末端空调箱的能耗，同时降低系统初投资。

多年来冷水机组的设计主要以冷冻水供、回水设计温差通常为5℃。冷水机组能耗的变化：根据制冷原理，随着冷水出水温度降低，冷水机组蒸发温度相应降低，制冷循环中压缩功与节流损失增加，一般降低1℃蒸发温度，耗功约有3%的上升。从离心式冷水机组不同工况下性能参数表对比可知，大温差工况与常规温差工况相比，制冷机组耗功增加在12～45kW之间，约为4%～8%。

根据离心式冷水机组性能参数表，以450RT的机组为对象来选择对应的冷水泵和冷却水泵，如假定除离心式冷水机组外冷水管路的阻力为220kpa,冷却水管路的阻力为200kpa，通过选型对比可得出冷水泵及冷却水泵耗功约减少15～23kW,约为25%～30%。

供水温差加大后，空调水系统管径减小，与空气接触面减小，相应的冷量损耗减小。

因此，深圳地铁采用大温差小流量系统，能够降低空调水系统总能耗。

目前深圳地铁9号线采用的11台磁悬浮离心式冷水机组已全部完成一次性调试合格，其中红树湾站和侨城东车辆段自6月份调试完成后一直在运行使用，从目前的使用效果来看，磁悬浮离心机的安全可靠、高效环保得到充分验证。

深圳地铁9号线磁悬浮离心机及大温差小流量系统等先进技术的成功应用，将为地铁后期项目的建设提供良好的典范。