1、冷库物流作用的凸现
过去，对冷库的要求仅仅是储藏而已，所以对冷库的温度条件很重视。现在对冷库的要求已不仅仅只是储藏而已，而更要关注他的周转率，利用率，进出库的运输成本和对客户的吸引力。因此对冷库的关注除了低温条件外更重要的是它的一些物流指标，特别是冷库的年运输量。
1）冷库周转率上升，增加运输量
过去冷库以长期储藏为主，平时陆续进库，在节假日按计划分配给消费者。所以冷库的周转率处于较低的位置在1-3之间。
目前，货主为了减少所占用的资金量，降低财务成本，增加利润收入，一方面尽量减少冷库中的储存量，同时每批储存量在冷库中的储藏期也都大为缩短。冷库的周转率已比过去提高了一倍以上，达到了2-8之间。个别冷库甚至达到了12次。周转率的提高直接增加了冷库的运输量。
以一个库容量为一万吨的冷库为例：在冷库利用率为80%、周转率为2，其运输量为1.6万吨/年；当周转率提高到6时，运输量就达4.8万吨/年。可见周转率提高后，运输量增加了3.2万吨/年，运输量的增长幅度是很大的。
2）带包装的冻品，增加了运输量
现在冷库中所储藏的冻品已经从没有包装的白条肉和盘冻鱼改变为各种规格的包装冻品，特别是水产品冻品都有了包装。冻结品有了包装后就增加了体积。同时为了各种规格冻品的装卸货的方便，也需要空出一定的运输容积。这些都减少了冷藏车的装载量，增加了进出冷库的冷藏车车次。和以前没有包装的冻品相比需增加10-20%的运输量。
3）冷藏车的使用，增加了运输量
最近几年，冷藏链的概念逐渐为企业所接受。原先最为薄弱的运输环节有了很大的改进。使用冷藏车的比例大大增加。由于冷藏车的可装载容积比卡车要小，在运输相同吨位的冻品时，用冷藏车运输的车次就要比用卡车运输的车次多。由此增加的运输量一般在15%左右。
过去由于冷库的运输量不大，所以对于冷库所处的区域位置不佳、周边道路交通条件较差等不利因素尚能克服。一旦冷库的运输量大幅度上升，单次运输成本增加的费用，累计在一起就是一个巨大的金额，量的积累形成了一个放大效应，冷库区域位置的重要性就更凸现了。
2、冷库区域位置成为市场竞争力
过去，与肉联厂、水产品加工厂、渔港和菜场所配套的冷库是不用自己去选择库址的。而对一些储藏性和分配性的独立冷库选址时也大多是在所划拨的土地上“随遇而安”。所考虑的大都是一些冷库本身建设中的一些诸如水电配套，地质条件等技术参数。
现在，冷库行业已经是完全竞争行业，已经打破了所谓“水产冷库”，“商业冷库”的专业界限。各个系统的冷库都可以在市场上承接业务，而需要储藏冻品的客户也可通过比较而选择合适的冷库进行储藏。这就使得冷库之间的业务竞争十分激烈。
