生鲜电商以其毛利率高、消费频次高等特点，在近几年始终处于电商平台目光的“焦点”。2015年我国生鲜电商交易规模达到560亿元，继续保持高速增长，预计2018年将达到1283亿元。

在中央一号文中，国家亦表示要完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。农产品的市场，一直以来流通都是短板。数据显示，冷链成本通常占生鲜电商单价的40%以上，2015年冷链物流市场规模1509亿元，物流总额在3.5万亿-4万亿之间，冷链每年增长达到22%，生鲜电商对其“增量”功不可没。

 《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》就明确表示，要着力解决农副产品标准化、物流标准化、冷链仓储建设等关键问题，鼓励发展社区自提柜、冷链储藏柜、代收服务点等新型社区化配送模式。在2016年的中央一号文件中，冷链配送则被视为推进农产品供给侧改革的重要一环，指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。同时，促进农村电子商务加快发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”。

 来自第三方研究机构的数据显示，2015年全国冷藏车预计增长1.4万辆左右，冷藏车保有量突破9万辆，同比增长18.4%，冷库总保有量达到3710万吨，同比增长11.76%，中冷物流、海航冷链、齐畅冷链、凯雪冷链等企业纷纷登陆新三板或上海股交中心的E板，与此同时，大韩通运控股荣庆物流、三井物产与领鲜合资、伊藤忠与辽渔牵手……诸多冷链企业希望“借东风”在“蓝海”中扬帆远航。

 然而中国物流与采购联合会副会长蔡进表示冷链发展确实有相当大改进空间。目前冷链行业内没有统一的行业标准，由此衍生出大量问题，应适时修订标准。秦玉鸣向记者透露，目前大冷链环节存在着相应的行业标准与国家标准，但缺乏强制性标准。国家强制性标准正在制定中，最快在今年底可以颁布。