2016年2月13日，武汉第四条轨道交通线路——地铁3号线一期工程正式通车试运营，武汉市民迎来期盼已久的交通盛事。3号线的通车，打通了武汉“地铁第一环”。从此，两江三镇被地铁串连成环，这条地铁环线对于城市的发展、市民的生活均将产生极大影响。

中国创造助力大武汉提速

关注地铁3号线的市民会注意到，地铁3号线拥有中部第一高的电梯，全身覆盖着土豪金，地铁3号线24个站点中有10个换乘站，可与轨道交通1、2、4、6、7、8、11等多条线路换乘，被誉为武汉地铁线路的“换乘之王”。除此之外，地铁3号线还是全国首条运用磁悬浮空调的地铁，笔者从武汉地铁集团获悉，在3号线一期四新大道站，引进了两台使用磁悬浮技术的格力水循环空调机组。这在国内地铁是首次使用，预计每台空调机组年均可省电18万多度。

这两台格力磁悬浮空调机组内均有磁悬浮轴承，它能带动电机转动，带动空调运转。经过测算，如每天制冷16小时，一台机组将耗电1044.25度，而普通螺杆机达到1559.11度电。一年按一个制冷周期180天计算，一台机组可节省电92674.8度，节约电费9万多元。

此外，格力磁悬浮技术的空调机组不使用润滑油，也可省去每年1.35万元的维护成本。同时机组占地面积小，也更方便检修人员作业。据悉，明年通车的武汉地铁2号线北延线（机场线）的管委会站、盘龙城站、天河机场站也将装备6台磁悬浮机组。

中国创造打破磁悬浮空调技术垄断格局

采用大型冷水系统中央空调机组解决大型公共建筑空调需求，一直被认为是最行之有效的方法，因此，提升大型冷水机组中央空调设备的能效是国内外知名中央空调企业技术升级和突破的重心，其中，技术含量和门槛最高的离心式中央空调机组更是重中之重。

由于国内中央空调在磁悬浮变频离心机组的关键零部件和技术上长期依赖进口，因此，磁悬浮变频离心机组市场的发展速度相对缓慢，而这一局面终被格力电器打破。2014年3月，由格力用4年时间自主研发的“磁悬浮变频离心式制冷压缩机及冷水机组”再获“国际领先”认定，在低碳、节能、环保方面有着显著的优势，可以大幅降低社会建筑总能耗。格力磁悬浮变频离心式冷水机组以高速永磁同步变频电机为基础，在机组运行的范围内，电机效率均达到96%以上，最高效率达97.5%，超过国家电机1级节能水平，提升效率达4%。

在传统的油膜轴承的离心机组，需要有润滑油以及润滑油循环系统来保证机械轴承的工作。而格力磁悬浮变频中央空调使用的则是磁悬浮轴承，利用格力自主开发磁悬浮轴承技术，使压缩机在无油状态下运行，大大降低机械损失，从而显著提高了机组能效，比同冷量的普通定频机节能高达44.4%，启动电流也仅为额定电流的10%，更是零维护，无需更换油过滤装置，无需更换润滑油，多层实现有效节能。

目前大型公共建筑中空调主机能耗占空调系统的总能耗的25%-40%，如果将现有15%建筑的空调主机改造为格力磁悬浮变频离心式冷水机组，那么将实现节约电能14亿度。