“冷藏车业务已经成为公司的一块鸡肋了，扔了可惜，不扔也没多少利润。”近日在广州举行的国际冷链物流展上，广东信源物流设备有限公司专用汽车事业部的区域经理许旭峰告诉《第一财经日报》记者。冷藏车在外人看来是一种特种车辆，利润应该比较高，而且市场需求巨大，但实际上，即使在行业发展最为迅速的近几年，“蛋糕”也没想象中那么丰厚。 

     “我们公司开始改装冷藏车的时候，市面上做改装或者整车的厂家还比较少，而且客户对冷藏车的认知也不多。因此利润比较高，改装车厢的毛利在40%左右。”许旭峰回忆，作为先行者，他们也抢到了先机，在广东省的市场份额一度数一数二。 

     将小货车改装成冷藏车，通常底盘变动较小，主要改的是车厢或者车身，需要改为耐腐蚀、抗老化的钢板，同时加上采用聚氨酯复合材料高压发泡而成的保温层，保持良好的隔热性能，这也是改装厂的主要利润来源。另外还要加个进口电机等制冷设备。 

     在上世纪80年代，我国只有5家小有规模的冷藏车生产企业，但如今，合营和合资企业越来越多，至今已有近百家。其中不乏汽车巨头，如一汽集团、东风汽车公司、北汽集团、哈飞汽车公司、广汽集团等。 

     他们看中的，除了较高的利润空间外，还有冷藏车巨大的需求前景。随着社会生活水平的提高，生活方式的转变，人们需要越来越多的速冻食品、保鲜食品、牛奶、鲜花，以及大型食品加工企业。 

     中国冷链产业网数据显示，由于保鲜技术落后，我国每年约有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中转运输及存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值高达750亿元。 

     另一个数据是，在美国，平均每500人就有一辆冷藏车，我国台湾是1000人一辆，而中国大陆有13亿人口，但冷藏车的保有量才4万辆。专家估算，我国已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%。 

     企业多了，“蛋糕”却没有显著的扩大。来自中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会(筹)的信息显示，十年来，我国冷藏车、保温车的年销量一直都在3000辆左右，只在去年才上到4000辆。 

     曾经做过市场调查的电装(中国)投资有限公司广州分公司的张智彬认为，冷藏车的市场需求未能被完全发掘，主要是老百姓消费观念有待转变，管理规定尚需到位，如一些食用猪肉从屠宰场到菜市场商户的运输途中，仍使用普通厢车而非冷藏车运输；一些在一定温度下保存的药品，也未能严格按照运输要求使用冷藏保温车运输等。 

     同时，与普通厢式货车相比，冷藏车价格较高、维护保养费用较高，也是阻碍其向中小企业或商户普及的原因之一。 

     许旭峰指着一辆改装冷藏车告诉记者，“这辆车大概20万元，底盘12万元，制冷设备4万元，厢体4万元，制冷设备的利润率要比厢体高得多，但国内冷藏车发展至今，仍有八成以上的制冷设备仍需从国外进口。” 

     “几年前我们年销量100台左右，毛利润约40%，现在我们依然年销售量100台左右，毛利润却已经降到了10%～15%。

     扣除各种分摊和开销，已经基本不赚了。”许旭峰感慨道，他们公司已经把注意力转向了新兴的舞台车市场。 

     国内冷藏车的行业龙头是中集集团下属的济南中集考格尔特种汽车有限公司，年销售量2000辆左右。该公司冷藏、保温部销售服务经理李强告诉本报，由于聚氨酯等材料涨价，他们目前已经无利可图，只是保本、维持公司运营而已。