近日，在2016第四届中国(镜泊湖)国际农产品冷链物流峰会新闻发布会上的一组分析数据显示，2015年，我国冷链物流市场总额超过3.6万亿元，冷链物流潜在收入达1800亿元，全国冷库总保有量为3710万吨，折合9275万立方米，冷藏车保有量达到9.34万辆;冷链物流百强企业总收入173亿元，同比增长16.1%;果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别为15%、30%和41%。

　　虽然经过几年发展，我国农产品冷链物流水平落后的现状有了很大的改观，但是同样一组对比数据显示，目前我国的农产品冷链物流水平与国外相比，还存在很大的差距，有很多痛点和难题需要改善和解决。与美国相比，我国人均冷库保有量不到美国的五分之一，人均冷藏车保有量不足美国的十分之一。在冷链物流的建设上，我国还有很长的路要走。

　　谈及我国的冷链水平得到改观的原因，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，消费需求升级和市场环境的改善是主要原因之一。他介绍，2015年，我国人均GDP接近7600美元，中产阶级人数达到1亿人，城镇常住人口达到7.7亿人。2015年我国社会消费品零售总额超过30万亿元，比上年增长10.7%。消费升级直接助推了高端进口食品、生鲜电商等市场的爆发，也带动了冷链物流产业的升级。另外随着中澳、中韩自贸协定的实施，“一带一路”建设的开展，四大自贸区的开放运营以及移动互联网时代的到来，这些市场环境的变化，都给冷链物流带来了前所未有的机遇挑战。

　　其次是我国相关部门对冷链物流的重视程度日渐提升。梳理政策发现，政府部门、行业协会也在不断推动冷链物流发展。今年6月份，财政部、商务部联合发布了《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》，其中将山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏等10个地区列为示范省市，对相关冷链项目建设给予资金支持。

　　国务院日前出台的《“互联网+”高效物流实施意见》中，也明确鼓励建设低耗节能型冷库，切实解决好农产品进城“最初一公里”配送难题。此外，国家发改委和交通运输部前段时间在进行冷链行业的调研，正在制定“十三五”冷链物流发展规划，不久将出台。

　　再次，随着越来越多的国外冷链物流企业进入中国市场，带来了国际化的标准、管理和技术，提升了整个行业的竞争水平。很多生产加工和零售餐饮巨头企业，对于冷链物流愈发重视，不仅对冷链物流服务商提出严苛的要求，而且花费巨额资金打造自己的冷链体系。

　　“虽然我国的冷链物流在这几年发展很快，但是仍有很多痛点和难题需要改善和解决，每年仅农产品因冷链物流不完善造成的损失就高达3000亿元。”崔忠付以农产品为例指出，农产品“最初一公里”冷链基础设施不完善，产地冷库和批发市场缺乏，农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、标准化，导致农产品损耗高、附加值比较低、卖不上价，而且无法远销。

　　除此之外，农产品运输绿色通道政策落实不到位，没有做到彻底通畅。各地高速部门对政策执行不统一，存在对绿色通道范围规定不明确、对车辆不放行，乱收费现象。“这都导致了农产品冷链车辆运输效率低、成本高，影响了农产品冷链物流的发展。”崔忠付说。

　　不可忽视的是，我国农产品进出口贸易日益频繁，2015年，我国农产品进出口总额1875.6亿美元。但是由于农产品冷链物流水平不高，标准化水平低，造成我国很多优质农产品“走不出去”，无法卖出高价格，在出口方面更是处于被动地位，竞争力和话语权不强。

　　崔忠付最后表示，我国农产品冷链物流仍面临三大挑战：一是冷链基础设施落后;二是冷链观念落后，西餐冷食多，因此其冷链物流发展水平较高，而我国饮食以热食为主，百姓对农产品冷链的客观要求不强烈;三是经济发展水平不高，冷链前期投入高、运营成本高，导致冷链农产品价格高于普通农产品，在目前的收入状况下，消费者倾向于购买低价产品。

　　“未来的竞争格局，活得好的企业一定是具备强大冷链物流，甚至是具有深度供应链整合能力的企业。”崔忠付说。

　　为切实推动冷链物流的发展，解决冷链物流软肋，突破农产品贸易难题，崔忠付透露，中物联冷链委联合黑龙江省政府、牡丹江市人民政府将于8月25日在牡丹市召开2016第四届中国(镜泊湖)国际农产品冷链物流峰会，以期进一步提升冷链产业高度，加强冷链基础设施建设、完善冷链流通标准，为农产品在远销和出口方面增加砝码。